中国国产后的Smart 每年只亏1个亿?

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2018-08-30

  党的新闻舆论工作坚持党性原则,最根本的是坚持党对新闻舆论工作的领导。党和政府主办的媒体是党和政府的宣传阵地,必须姓党。党的新闻舆论媒体的所有工作,都要体现党的意志、反映党的主张,维护党中央权威、维护党的团结,做到爱党、护党、为党;都要增强看齐意识,在思想上政治上行动上同党中央保持高度一致;都要坚持党性和人民性相统一,把党的理论和路线方针政策变成人民群众的自觉行动,及时把人民群众创造的经验和面临的实际情况反映出来,丰富人民精神世界,增强人民精神力量。新闻观是新闻舆论工作的灵魂。要深入开展马克思主义新闻观教育,引导广大新闻舆论工作者做党的政策主张的传播者、时代风云的记录者、社会进步的推动者、公平正义的守望者。

    张弘范多次劝降无效后,于1279年4月将文天祥押送大都。途中,文天祥决心绝食而死,又未遂愿。十月初一,文天祥到了北京,被投进牢狱,元世祖忽必烈亲自出面劝降,文天祥回答说:“亡国之人,只求一死”,始终不肯屈服。文天祥在一个阴暗潮湿、污秽不堪、令人窒息的牢房里度过了3年。在这段时间里,文天祥以笔墨为武器,写下了许多光辉的诗篇。中国国产后的Smart 每年只亏1个亿?

  但是,我们也有自己的优势,那就是旺盛的好奇心、荷尔蒙、超前的感知敏锐度和无惧无畏的挑战的勇气。

  尤其是孕产妇、亚健康人群和高血压等慢性病患者健康管理中,充分发挥藏医药的优势和作用。(记者郑璐)西藏官方25日披露,西藏684个乡(镇)已实现卫生院全覆盖,截至2016年底,89%的乡(镇)卫生院都能够提供藏医药服务,西藏藏医服务能力水平逐渐提高。自上世纪80年代起,西藏不断加大力度发展藏医药事业,先后出台了《关于进一步加强藏医药工作的决定》和《关于进一步扶持和促进藏医药事业发展的意见》,现在《西藏自治区藏医药条例》立法工作正在推进,拟今年5月完成起草。据西藏自治区藏医药管理局负责人巴桑介绍,“十二五”期间,西藏扶持藏医药事业发展专项经费从1000万元(人民币,下同)提高到2015年的4000万元,共投入10547万元。

  重庆晚报科学编辑记者学会中国晚报科学编辑记者学会是由全国晚报界科技传播工作者自愿组成的学术性非营利性社会团体,属中国晚报工作者协会的二级学会。从1983年中国晚报科学编辑记者学会成立至今,学会走过33年,坚持推动科技传播事业的发展,为提高全民科学素质、推动中国经济、科技和社会发展服务。作为全国晚报科学编辑记者交流思想、提升业务水平的阵地之一,中国晚报科学编辑记者学会现有45家理事单位。当前位置:>>中国晚协会员申请中国晚协会员申请  申请加入本团体的会员,必须具备下列条件:  (一)拥护本团体的章程;  (二)有加入本团体的意愿;  (三)在本团体的业务(行业、学科)领域内具有一定的影响。

  2年前,奔驰高层坦言,新一代Smart会推出纯电动版。 如今,你我都知道了那条重磅消息,Smart将在中国进行国产,合作伙伴基本确定是北汽新能源。   Smart在中国落地,它的价格会降多少?它会爆款吗?买一辆好吗?这是很多人脑海里蹦出来的第一个问题。   这些问题,当你看到下文Smart的境况时,应该会有新的想法。

  如今的Smart  Smart是一个够成功的品牌吗?若是从存活的角度来看,它是成功的。   早在80年代末,一家钟表公司发现这样的市场空缺后开始寻找合作伙伴,1994年牵手戴姆勒,1998年,第一款Smart车型下线。   20年之后的2018年,它依然保持着自己微型车品牌的唯一身份。 然而,这20年间,Smart并非没有试过突围,它尝试过跑车、紧凑型车以及四门车,但最终因为市场接受程度,赔的一干二净。

  这20年期间,Smart是亏损大户,根据美勒茨银行预计,该品牌已经累计损失了约40亿欧元,该银行分析师约尔根·皮蓬指出,“Smart品牌从未成过一款爆款产品。 ”  约尔根·皮蓬估算后认为,Smart品牌年亏损在2亿欧元左右。

在2017年smart的全球销量为万台,虽然戴姆勒并没有公布smart品牌的财务细节,但纵观smart的产品投放情况和销量,以及综合美勒茨银行的统计,Smart品牌目前并不赚钱。

  戴姆勒容忍着一个品牌在20年间不断亏损,让它存活于世,同时还在不断的寻求该品牌的发展。

这本身就是一个有意思的话题。   虽然Smart是亏损的,但它生在一个富豪家庭,每年2亿欧元的亏损,扛得住。 而且,它并非一无是处。   站在戴姆勒的角度看,Smart可以均衡自己在乘用车领域的产品线,从微型车到小型车再到更大级别的车型一应俱全,这也是汽车发明者应该有的态度;  一方面,近几年全世界愈发严苛的排放法规,让Smart有了自己的用武之地,奔驰旗下的众多车型面临的都是高排放、大排量这些问题,卖出一辆Smart即可一定程度上的分摊排放方面的事宜;  而更重要的一点,市场发展呈现出的是一个有规律的波形图,不可能一直上涨,也不可能一直下跌。

看看近几年的中国,不断的消费升级,让奔驰宝马奥迪所在的豪华车领域有了更多利润空间,而相应的微型车、小型车市场不再那么受宠,各个厂家都在收缩自己在这方面的产品线。

  但,这是上升期。 微型车市场自然有它存在的合理性,譬如交通堵塞的超大型城市,譬如城市建设不够完备、道路建设不够完备的地区和国家。 而同时,若是法规进一步严苛,石油价格遇到诸多原因忽然大幅度波动,Smart自然就有了用武之地。

  另外,打造一个品牌并将其传承无疑是十分艰难的,前不久就有一个例子,三菱的帕杰罗推出改款,车依然很破只是小幅度改动,而且价格在同级别也依然是高到卖不出去的那种。 而三菱还在维系它的生命,背后原因就是自己的后手,保存这个名字、这个品牌,未来的升级中还有更多用武之地。

  国产后的Smart  众多原因之下,总之戴姆勒是选择了继续发展Smart品牌,新的道路是主动迎合世界最大且最有潜力的中国市场,并将之电动化。

  这同样是一场布局意味大于市场销售层面意味的计划,国产后的Smart能实现:  1.率先布局,在燃油车部分它早就是市场标杆,不是因为出色,而是因为来的早。 众多中国车企推出自己的微型车,参考的基本就是三家,铃木奥拓、Smart以及MINI。

  燃油车市场里Smart来得早,新能源领域长城MINI比它早了一步,而且后面还有奥迪的E-Tron在追赶。   于是,Smart的电动国产之路,有了一些探路属性。 2.无奈之举,Smart主要在北美生产,而如今的大环境你也知道。

  在北美市场,它的销路并不好,因为本身北美消费者对于智能汽车、微型汽车的接受程度很低。 3.长期破局。

  是的,国产后的Smart要面临非常多的坎坷。

  产品层面,如今的Smart区间为11-22万元,国产之后加上相关补贴,会与同类车接近,但不会打起价格战,否则损害其精品小车的概念。   在戴姆勒来看,Smart娇小的身姿,好停车是其优势,便将目光放在一线城市。

然而,这并不符合目前中国市场的消费观念,高昂的价格之下选择这样的车型并不算明智。   而中国微型纯电动车市场中,北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ,全部主打的是低端形象。 Smart进入这一市场,无疑会带来豪华、性能属性,但消费者买不买账还是谜。

  最后反转  诚然Smart面临着非常多的问题,但永远记住那句话,机遇与挑战共存。   拥有戴姆勒血统的车,几乎没有称的上烂的车。

Smart的性能版在公路上能秒杀马自达6这种城市飙车爱好者,戴姆勒调教之下的腾势电动车,虽然销量一般,但如果你开过腾势再开其他电动车,就能发现,这种关于调教和制造的精髓。

  而同时,Smart还有着另一个良好的市场预期。

如今的中国汽车行业,四大方向是智能化、网联化、新能源化以及共享化。   其他三个层面的推进速度都很快,而且目标明确。 但,恰恰在共享化层面几乎原地踏步,这是为什么?因为共享汽车行业目前的盈利点和盈利方向没人摸的清。

  目前提到共享汽车,你会想到的是谁?还真就是Smart。

  已经在共享汽车领域有了自己的口碑,加上这是如今的大方向,Smart实现国产电动化、智能化、网联化,就能为成为大数据时代的数据源头。   此前的Smart,每年亏损2亿欧元,但市场总是在曲线波动,迎合了中国这个世界上最大的市场,未必没有扭亏为盈的机会。

  万事万物不是非黑即白的,看大众,仅靠着中国这一个海外市场开花,其他市场并无太多建树,也能立于全球顶尖。 这样的故事,或许会发生在Smart身上。

  因为,本身很多东西无法用钱来衡量,如果Smart国产后发力共享汽车领域,成为戴姆勒和北汽的大数据源头,带来的价值,就能填上亏损的坑。

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